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兰博基尼大牛和小牛的区别是什么?

兰博基尼家族中的大牛一般是指***entador,而小牛指的是现在的Huracan,和以前的Gallardo,只不过是名字便了而已,而咱们国人也习惯与把兰博基尼旗下的这两款称之为大牛和小牛。

而兰博基尼的大牛和小牛的区别是什么?粗略的来说,他们的区别只是一个品牌下的两种不同车型

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兰博基尼的小牛和大牛

其实你完全可以把他们理解成大众家的速腾和迈腾,或者是保时捷家的718和911,甚至你也可以理解成康帅傅的袋装方便面和桶装方便面,一个叫小康,一个叫大康。只不过大牛和小牛是不同的车型而已,但相同的是,它们都是超级跑车

接下来咱们也简单的说一下它们两个具体在动力性能方面上的区别。

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兰博基尼 Huracan(小牛) 指导价:321.30万-355.60万

小牛的动力总成是一台5.2L的V10发动机搭载了7档双离合变速箱最大输出马力可以达到640匹,小牛搭载的发动机是自然吸气的哦~

2019款的小牛推出的两个版本为EVO和EVO Spyder,百公里加斯成绩分别为2.9s和3.1s。

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兰博基尼 ***entador(大牛)指导价:736.40万-920.47万

而大牛的数据就比较厉害了(当然,小牛就已经够厉害了,这里只是相比较于大牛而言),就拿大牛所发布版本中最便宜的SVJ版本来说(最便宜的大牛也要736万......),它的发动机是一款6.5L V12的自然吸气发动机,最大可以输出770马力......是不是很恐怖?

如果你只是想单纯的从外观上区分大牛和小牛的话,这里有一个比较简单的办法:

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整车腰线的后半段,一个有硕大的进气口,另一个没有有进气口的就是大牛,没有进气口的就是小牛。怎么样?是不是很简单。

希望能帮助到你。也欢迎大家在评论区探讨、补充纠正!喜欢的话可以关注我。

1.尺寸区别:选用模型是上代旗舰Murcielago LP670-4 SV,以及上一代小牛Gallador LP570-4 Superleggera,可以非常直观的看到,大牛的尺寸更长更宽。

2.排气管位置:Gallador还有Huracan都在两边,而大牛则在中央。

3.开门方式:大牛则是标配剪刀门,这里***entador的剪刀门则是往外面张开的,有股大鹏展翅之势,Murcielago的则是直立上升的方式;小牛则是普通的合页开门方式,无法选配,只能自行改装

4.引擎区别:大牛则是V12自然吸气引擎;小牛是V10自然吸气引擎,这个则是最重要的区分标志

另外提醒一下:

大牛和小牛不是一款车型,小牛指的是huracan,大牛指的是***entador。小牛的发动机排量更小,价格更加便宜。大牛的发动机排量更大,价格更贵,动力更强。

兰博基尼小牛搭载了一款5.2升v10自然吸气发动机,最新款的小牛发动机最大功率为470kw,最大扭矩为600牛米,最大功率转速为8000转每分钟,最大扭矩转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

兰博基尼大牛搭载了6.5升v12自然吸气发动机,这款发动机的最大功率为544kw,最大扭矩为690牛米,最大功率转速为8500转每分钟,最大扭矩转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7挡isr变速箱。

兰博基尼大牛售价600多万人民币,兰博基尼小牛的售价是272.8万元人民币到384.8万元人民币。

小牛是兰博基尼的入门级跑车,大牛属于兰博基尼的旗舰级跑车了,这两款车的动力,售价,定位都是不同的。大牛还有更高性能的版本,高性能版本的车型售价是更贵的。

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兰博基尼品牌目前在售的有三款车型,分别是两款超级跑车一款suv,大牛和小牛说的是品牌旗下的两款超级跑车***entador和Huracán,前身车型分别是Murcielago和Gallardo(目前是兰博基尼品牌历史上最畅销车型)。

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***entador作为兰博基尼品牌旗舰跑车,其价格、性能、引擎排量等都是绝对优势项,引入在售的车型指导价高达613.70-920.4733万。

***entador(大牛)全系使用6.5L V12自然吸气发动机,视车型不同***出700马力(普通版)、740马力(S)、750马力(SV Superveloce)、770马力(SVJ Superveloce-Jota)。

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2018年7月26日,兰博基尼宣布,***entador SVJ以6分44秒***的圈速成绩刷新此前保时捷911 GT2 RS创造6分47秒3圈速成绩,成为纽北最快量产车。

相比各种光环加身的***entador(大牛),Huracán(小牛)比较低调一些,不过低调它在默默完成一项任务——接替Gallardo成为兰博基尼品牌历史上最畅销的跑车。

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引入国内在售的兰博基尼Huracán(小牛)指导价为272.80-384.80万,搭载与奥迪R8共享的5.2L V10自然吸气发动机,视车型不同***出580马力(RWD)、610马力(AWD)、640马力(Evo、Performante)。

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2018年7月,兰博基尼官方在工厂举办小型庆祝仪式,庆祝旗下第11000台Huracán和第8000台***entador下线。兰博基尼表示,这两款车型均将会创造兰博基尼销量记录,其中8000台***entador已经是它前身Murcielago的两倍。

Murcielago车型于2010年5月11日停产,累计生产4099台。Huracán前身Gallardo是目前兰博基尼最成功的车型,2013年11月停产时,销量定格在14022台。自1963年公司成立以来,Gallardos几乎占据其产量一半。

@泽哥聊车

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小牛和奥迪R8同平台,使用了日常代步和性能兼顾的双离合变速箱。

大牛使用了赛车场上竞技化车型常见的序列式变速箱,讲究换挡速度效率,但是日常代步换挡带来的冲击感明显,甚至急加速时激烈驾驶时,换挡冲击感会有一种被车踹了一脚的感觉

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宝骏RC-6和新宝骏RM-5的实用性怎么样?

其实,想要知道新宝骏RC-6和新宝骏RM-5这两款车的实用性怎么样,看一看它们的品牌主张、品牌基因就能知晓一二了。作为国内少有敢单独创造一个品牌,致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商的新宝骏,其不仅有着"创造出行新生活"的品牌主张,同时还身具"年轻、科技、智能、网联"的品牌基因,它旗下的新车——新宝骏RC-6/RM-5所具有的实用性必定不会让人失望。

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具体而言,新宝骏RC-6/RM-5的实用性又是怎么样的呢?我想只要是关注过新宝骏RC-6/RM-5的车友,一定非常清楚,这两款车相比传统车型,可以说是有着颠覆性的变革,不仅融合了SUV、MPV和轿车等多种车型的优势特征,大大提升了实用性,还让消费者真切感受到新宝骏的跨界"打法"所带来的一大堆优势。例如新宝骏RC-6明明是轿车的车身造型,却有着无惧壕沟、台阶等复杂路面的SUV通过性;又如新宝骏RM-5采用的是5/6/7座位布局的多用途家用车设计,却有着SUV的运动感和轿车的造型比例。不过,个人认为最引人瞩目的还是它们的智能驾驶方面,让驾驶变得更加的简单,充分展现了它的实用性。

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在智能驾驶方面,作为新宝骏即将在9月份上市的两款全新车型,新宝骏RC-6/RM-5除了融合多种车型优势特征的跨界"打法"所带来的实用性之外,它们在智能驾驶方面的表现也显得十分"跨界"。目前两款新车均是配备了L2 级自动驾驶辅助系统,这在很多竞品车型之中就已经是处于领先的优势,但更令人期待的是,新宝骏已经在特定场景之下完成了L4级别的无人驾驶,意味着新宝骏在智能驾驶领域不仅有着领先性的技术表现,而且所装配在新宝骏RC-6/RM-5上的L2级别自动驾驶***功能还有着令人信服的可靠性能。

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在这当中,个人认为新宝骏RC-6/RM-5有两种智能驾驶功能最为出色,实用性特别高。其中一种便是TSW限速标识预警系统与TSA智能限速***系统,堪称"驾照满分王",有分数都扣不出去。其功能原理主要是利用1280×960高解析度的摄像头,可在120m内对行驶路途中的限速牌照进行精准识别,然后以视觉(显示图标)、听觉(发出警示)的方式,让驾驶者感知到违规的风险,最大程度避免扣分[_a***_]。尤其是在一些闹市的道路环境下,经常会因为各种复杂的路况信息,无暇顾及到繁多的限速标识牌,而该功能可以说是此类情况的一大利器!

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另外一种智能驾驶***功能,便是针对每位车主几乎都会遇到的交通拥堵场景,所搭载的TJA交通拥堵***系统。该系统能够支持一键启动TJA,启动后便可以根据前方车辆的距离与两边车道线的距离,自动控制车速与转向,使车辆始终跟随前车行驶或保持在车道中央行驶,极大地缓解了不断制动、加油的驾驶疲劳感,可以说是交通拥堵下最贴心的功能了。

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总之,新宝骏RC-6/RM-5被人熟知的"跨界"特征,不仅仅是***了SUV、轿车和MPV车型的优势特征那么简单,它们在智能驾驶领域的表现也显得相当"跨界",领先同级竞品的智能驾驶技术不说,其所具备的实用性也是不言而喻。

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