兰博基尼大牛和小牛的区别是什么？
兰博基尼家族中的大牛一般是指***entador，而小牛指的是现在的Huracan，和以前的Gallardo，只不过是名字便了而已，而咱们国人也习惯与把兰博基尼旗下的这两款车称之为大牛和小牛。
而兰博基尼的大牛和小牛的区别是什么？粗略的来说，他们的区别只是一个品牌下的两种不同车型。
兰博基尼的小牛和大牛
其实你完全可以把他们理解成大众家的速腾和迈腾，或者是保时捷家的718和911，甚至你也可以理解成康帅傅的袋装方便面和桶装方便面，一个叫小康，一个叫大康。只不过大牛和小牛是不同的车型而已，但相同的是，它们都是超级跑车。
接下来咱们也简单的说一下它们两个具体在动力、性能方面上的区别。
兰博基尼 Huracan（小牛） 指导价：321.30万-355.60万
小牛的动力总成是一台5.2L的V10发动机搭载了7档双离合变速箱，最大输出马力可以达到640匹，小牛搭载的发动机是自然吸气的哦～
2019款的小牛推出的两个版本为EVO和EVO Spyder，百公里加斯成绩分别为2.9s和3.1s。
兰博基尼 ***entador（大牛）指导价：736.40万-920.47万
而大牛的数据就比较厉害了（当然，小牛就已经够厉害了，这里只是相比较于大牛而言），就拿大牛所发布版本中最便宜的SVJ版本来说（最便宜的大牛也要736万......），它的发动机是一款6.5L V12的自然吸气发动机，最大可以输出770马力......是不是很恐怖？
如果你只是想单纯的从外观上区分大牛和小牛的话，这里有一个比较简单的办法：
在整车腰线的后半段，一个有硕大的进气口，另一个没有，有进气口的就是大牛，没有进气口的就是小牛。怎么样？是不是很简单。
希望能帮助到你。也欢迎大家在评论区探讨、补充纠正！喜欢的话可以关注我。
1.尺寸区别：选用模型是上代旗舰Murcielago LP670-4 SV，以及上一代小牛Gallador LP570-4 Superleggera，可以非常直观的看到，大牛的尺寸更长更宽。
2.排气管位置：Gallador还有Huracan都在两边，而大牛则在中央。
3.开门方式：大牛则是标配剪刀门，这里***entador的剪刀门则是往外面张开的，有股大鹏展翅之势，Murcielago的则是直立上升的方式；小牛则是普通的合页开门方式，无法选配，只能自行改装。
4.引擎区别：大牛则是V12自然吸气引擎；小牛是V10自然吸气引擎，这个则是最重要的区分标志。
另外提醒一下：
大牛和小牛不是一款车型，小牛指的是huracan，大牛指的是***entador。小牛的发动机排量更小，价格更加便宜。大牛的发动机排量更大，价格更贵，动力更强。
兰博基尼小牛搭载了一款5.2升v10自然吸气发动机，最新款的小牛发动机最大功率为470kw，最大扭矩为600牛米，最大功率转速为8000转每分钟，最大扭矩转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
兰博基尼大牛搭载了6.5升v12自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为544kw，最大扭矩为690牛米，最大功率转速为8500转每分钟，最大扭矩转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7挡isr变速箱。
兰博基尼大牛售价600多万人民币，兰博基尼小牛的售价是272.8万元人民币到384.8万元人民币。
小牛是兰博基尼的入门级跑车，大牛属于兰博基尼的旗舰级跑车了，这两款车的动力，售价，定位都是不同的。大牛还有更高性能的版本，高性能版本的车型售价是更贵的。
兰博基尼品牌目前在售的有三款车型，分别是两款超级跑车一款suv，大牛和小牛说的是品牌旗下的两款超级跑车***entador和Huracán，前身车型分别是Murcielago和Gallardo（目前是兰博基尼品牌历史上最畅销车型）。
***entador作为兰博基尼品牌旗舰跑车，其价格、性能、引擎排量等都是绝对优势项，引入在售的车型指导价高达613.70-920.4733万。
***entador（大牛）全系使用6.5L V12自然吸气发动机，视车型不同***出700马力（普通版）、740马力（S）、750马力（SV Superveloce）、770马力（SVJ Superveloce-Jota）。
2018年7月26日，兰博基尼宣布，***entador SVJ以6分44秒***的圈速成绩刷新此前保时捷911 GT2 RS创造6分47秒3圈速成绩，成为纽北最快量产车。
相比各种光环加身的***entador（大牛），Huracán（小牛）比较低调一些，不过低调它在默默完成一项任务——接替Gallardo成为兰博基尼品牌历史上最畅销的跑车。
引入国内在售的兰博基尼Huracán（小牛）指导价为272.80-384.80万，搭载与奥迪R8共享的5.2L V10自然吸气发动机，视车型不同***出580马力（RWD）、610马力（AWD）、640马力（Evo、Performante）。
2018年7月，兰博基尼官方在工厂举办小型庆祝仪式，庆祝旗下第11000台Huracán和第8000台***entador下线。兰博基尼表示，这两款车型均将会创造兰博基尼销量记录，其中8000台***entador已经是它前身Murcielago的两倍。
Murcielago车型于2010年5月11日停产，累计生产4099台。Huracán前身Gallardo是目前兰博基尼最成功的车型，2013年11月停产时，销量定格在14022台。自1963年公司成立以来，Gallardos几乎占据其产量一半。
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小牛和奥迪R8同平台，使用了日常代步和性能兼顾的双离合变速箱。
大牛使用了赛车场上竞技化车型常见的序列式变速箱，讲究换挡速度效率，但是日常代步换挡带来的冲击感明显，甚至急加速时激烈驾驶时，换挡冲击感会有一种被车踹了一脚的感觉。
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新宝骏RC-6和新宝骏RM-5的实用性怎么样？
其实，想要知道新宝骏RC-6和新宝骏RM-5这两款车的实用性怎么样，看一看它们的品牌主张、品牌基因就能知晓一二了。作为国内少有敢单独创造一个品牌，致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商的新宝骏，其不仅有着"创造出行新生活"的品牌主张，同时还身具"年轻、科技、智能、网联"的品牌基因，它旗下的新车——新宝骏RC-6/RM-5所具有的实用性必定不会让人失望。
具体而言，新宝骏RC-6/RM-5的实用性又是怎么样的呢？我想只要是关注过新宝骏RC-6/RM-5的车友，一定非常清楚，这两款车相比传统车型，可以说是有着颠覆性的变革，不仅融合了SUV、MPV和轿车等多种车型的优势特征，大大提升了实用性，还让消费者真切感受到新宝骏的跨界"打法"所带来的一大堆优势。例如新宝骏RC-6明明是轿车的车身造型，却有着无惧壕沟、台阶等复杂路面的SUV通过性；又如新宝骏RM-5采用的是5/6/7座位布局的多用途家用车设计，却有着SUV的运动感和轿车的造型比例。不过，个人认为最引人瞩目的还是它们的智能驾驶方面，让驾驶变得更加的简单，充分展现了它的实用性。
在智能驾驶方面，作为新宝骏即将在9月份上市的两款全新车型，新宝骏RC-6/RM-5除了融合多种车型优势特征的跨界"打法"所带来的实用性之外，它们在智能驾驶方面的表现也显得十分"跨界"。目前两款新车均是配备了L2 级自动驾驶辅助系统，这在很多竞品车型之中就已经是处于领先的优势，但更令人期待的是，新宝骏已经在特定场景之下完成了L4级别的无人驾驶，意味着新宝骏在智能驾驶领域不仅有着领先性的技术表现，而且所装配在新宝骏RC-6/RM-5上的L2级别自动驾驶***功能还有着令人信服的可靠性能。
在这当中，个人认为新宝骏RC-6/RM-5有两种智能驾驶功能最为出色，实用性特别高。其中一种便是TSW限速标识预警系统与TSA智能限速***系统，堪称"驾照满分王"，有分数都扣不出去。其功能原理主要是利用1280×960高解析度的摄像头，可在120m内对[_a***_]路途中的限速牌照进行精准识别，然后以视觉（显示图标）、听觉（发出警示）的方式，让驾驶者感知到违规的风险，最大程度避免扣分罚款。尤其是在一些闹市的道路环境下，经常会因为各种复杂的路况信息，无暇顾及到繁多的限速标识牌，而该功能可以说是此类情况的一大利器！
另外一种智能驾驶***功能，便是针对每位车主几乎都会遇到的交通拥堵场景，所搭载的TJA交通拥堵***系统。该系统能够支持一键启动TJA，启动后便可以根据前方车辆的距离与两边车道线的距离，自动控制车速与转向，使车辆始终跟随前车行驶或保持在车道中央行驶，极大地缓解了不断制动、加油的驾驶疲劳感，可以说是交通拥堵下最贴心的功能了。
总之，新宝骏RC-6/RM-5被人熟知的"跨界"特征，不仅仅是***了SUV、轿车和MPV车型的优势特征那么简单，它们在智能驾驶领域的表现也显得相当"跨界"，领先同级竞品的智能驾驶技术不说，其所具备的实用性也是不言而喻。
